Бензин, газ чи дизель?

Ціна на пальне дедалі більше стає непосильним тягарем для вітчизняних автомобілістів, а нас і далі лякають черговим підвищенням цін. Так, з 1 вересня припинили діяти полегшені ставки акцизного збору на бензин і дизпальне. В результаті вартість бензину може збільшитися приблизно на 50 копійок за літр, а дизпального — в межах 20 копійок за літр.

Ціни на пальне

Хоча, враховуючи нинішні ціни на нафту на світовому ринку, підвищення цін може бути трохи меншим. Також своєрідним стримуючим фактором для нафтотрейдерів буде психологічний рівень в 11 гривень за літр. Але уряд укотре запевняє, що ціни на пальне не повинні зростати, а нафтотрейдери з 1 вересня, після припинення терміну дії пільгових акцизів, збережуть ціни на нафтопродукти на нинішньому рівні.

Водночас експерти говорять про можливе падіння цін на АЗС. Вони заявляють, що світові ціни на нафту в четвертому кварталі створюють реальні передумови для зниження цін на нафтопродукти в Європі і, відповідно, в Україні. А чи зможе потенціал зниження цін реалізуватися на нашому ринку значною мірою, залежить від домовленостей уряду з імпортерами та українськими нафтопереробними заводами.

Аналогічна ситуація спостерігається і з ринком скрапленого газу. Споживачі, які донедавна намагалися компенсувати свої витрати на пальне, встановлюючи на автомобілі газобалонне обладнання, теж стали заручниками зростання цін. Адже якщо ціна на скраплений газ перевищує половину вартості бензину А-92, то його використання й переобладнання автомобіля стає невигідним. Процес контролю скрапленого газу на кордоні протягом 20-30 днів через простої рухомого складу збільшує вхідну ціну на 35-40 копійок, скраплений же газ українського виробництва продається лише обмеженій кількості трейдерів.

Що вигідніше?

І в ситуації, коли ціни на пальне б’ють рекорди, автовласники нервово шукають способи заощадити на пальному для свого автомобіля. Оскільки поки що зовсім без пального автомобіль обходитися не може, розберемося, на якому ж виді пального автомобіль зможе пересуватися з найменшим збитком для гаманця власника.

Ще кілька років тому вибір був очевидний — мало який автомобіль їздив на газі або дизелі. Зараз же, хоча бензин досі залишається найпопулярнішим видом пального серед приватних автолюбителів, він із року в рік здає позиції. Різноманітність видів пального на вітчизняних АЗС не радує хіба що цінниками. Широкий асортимент змушує водіїв дедалі частіше замислюватися про економічну доцільність використання того чи іншого пального у своєму автомобілі.

На відміну від європейців, які вже давно відчули переваги дизельних автомобілів, на пострадянському просторі поняття дизель асоціюється із соляркою й вантажною або комерційною технікою. В нашого споживача ставлення до дизельного пального специфічне, воно сприймається нами як «тракторне пальне» й часто до нього ставляться зі зневагою. Однак уся Європа вже їздить на дизелі. Проте проникнення на український авторинок старих машин із дизельними двигунами з Європи потихеньку вносить свої корективи у структуру автопарку країни.

Як правило, автомобілі з дизельним двигуном економічніші. В процесі експлуатації дизельного авто можна значно заощадити, оскільки витрата пального буде меншою, ніж у бензинового. Та й дизельне пальне, як правило, дешевше. Крім того, у дизельних двигунів вищий ККД. Дехто зауважує, що дизельні двигуни звучать голосніше за рахунок високого тиску при згоранні пального. Однак можна відзначити, що багато чого залежить від звукоізоляції салону: перебуваючи за кермом хорошого автомобіля, розпізнати тип двигуна за звуком у більшості випадків може тільки витончений слух.

Проблеми в якості

Проблеми з дизельним авто можуть бути викликані лише якістю дизпального, що реалізується на вітчизняних АЗС. Власникам дизельних автомобілів до підбору пального потрібно підходити дуже відповідально, особливо якщо автомобіль новий. Так, якщо бензиновий двигун рівня Євро-4 витримує без поломок навіть сотню заправок пальним застарілого стандарту, то дизельний двигун може відмовитися працювати навіть після однієї заправки у знайомого тракториста або далекобійника.

Річ у тому, що старі легковики, вантажівки та сільгосптехніка спокійно переносять сірчане пальне, а от якщо ним заправити сучасний автомобіль, поломка гарантована, особливо якщо автомобіль не обладнаний фільтром-вологовідділювачем, а при заправці в бак потрапило трохи води.

Поєднання високої температури при згоранні, сірки та води призводить до появи сірчаної кислоти, а вона діє на всі деталі двигуна і паливної системи вкрай агресивно. Крім того, сірка при потраплянні картерних газів у мастило скорочує термін його служби, а також термін служби каталізатора й фільтра сажі. Тому, якщо вам із якихось причин доводиться заправлятися сумнівним пальним, рекомендований виробником термін служби заміни мастила необхідно скоротити вдвічі.

Ціна на пальне дедалі більше стає непосильним тягарем для вітчизняних автомобілістів.

З цієї причини досі багато автовиробників не зважуються ввозити свої дизельні автомобілі на український ринок, тому що для них проблеми з двигунами можуть викликати іміджеві ризики. Наприклад, BMW ввозить в Україну дизельні двигуни стандарту Євро-3, тоді як у Європі продаються Євро-5. Великі автомобільні компанії щорічно замовляють дослідження якості дизельного пального в Україні. Вони тримають руку на пульсі, щоб розуміти, коли якість дизельного пального дозволить їм без шкоди для себе офіційно поставляти відповідні автомобілі.

Дизель — дорожчий

Зазвичай, авто з дизельним двигуном коштує дорожче за бензинового побратима, але такий автомобіль економічніший і надійніший за бензиновий. Так, дизельний автомобіль споживає на 30-40% менше пального, дизпальне на 10-15% дешевше, термін служби двигуна удвічі більший за бензиновий. Крім того, на дизельному двигуні конструктивно відсутня система запалювання, а значить, і надійність вища.

Однак перехід на дизельні автомобілі більшої частини вітчизняних водіїв неминучий, і він уже активно відбувається. В Україні за останні 10 років популярність дизеля зросла удвічі, але кількість таких автомобілів становить до 10%, та й то йдеться переважно про позашляховики, для яких питання паливної економічності є пріоритетом.

А як же газ?

Поки що ж у нас найбурхливіше зростання показує ринок скрапленого газу. Ми вже зараз можемо претендувати на третє місце в Європі (після Туреччини й Польщі) за кількістю споживання автомобілями скрапленого газу. Основні сплески популярності цього виду палива були в часи, коли літр пропан-бутану коштував наполовину дешевше за літр бензину марки А-95. Однак підвищення вартості, яке ми спостерігаємо в останні місяці, може значно знизити попит.

Більшість водіїв від переходу з бензину на газ зупиняє лише необхідність установлювати недешеве газобалонне обладнання (ГБО) з подальшою реєстрацією його в органах ДАІ. А донедавна, крім сертифікату на установку такого устаткування, при проходженні техогляду потрібно було пред’являти і протокол газового техогляду. Адже установка ГБО — сьогодні досить дороге задоволення.

Для сучасних автомобілів, оснащених розподіленою системою впорскування, розроблена електронно-каталітична система впорскування четвертого покоління, яка дозволяє отримати від установки ГБО максимальний ефект. Але, хоча в сучасного ГБО витрата пального порівняна з витратою бензину й ціна газу майже удвічі нижча, в газобалонного обладнання є низка істотних мінусів.

У першу чергу, це, звичайно, ціна ГБО й вартість його регулярного обслуговування.

По-друге, як правило, новий автомобіль знімається з гарантії, якщо на нього ставлять газ. Тільки на деякі китайські та російські марки автомобілів можна встановити газ на фірмовій СТО. Решта продавці в нових машин таких послуг не надають, мотивуючи це тим, що автомобіль розроблявся для експлуатації на рідкому пальному й автовиробник не може гарантувати нормальної роботи автомобіля на газу.

По-третє, машина, обладнана газовою установкою, повинна мати відповідну позначку в техпаспорті. Тим, хто збирається купити автомобіль і перевести його на газ, варто встановити ГБО до постановки автомобіля на облік у ДАІ. Інакше доведеться міняти техпаспорт.

По-четверте, можливі технічні пошкодження автомобіля. В інструкціях з експлуатації ГБО сказано, що заводити автомобіль потрібно на бензині й лише після прогрівання переключатися на газ. Якщо експлуатувати автомобіль тільки на газі, бензинова паливна система може вийти з ладу. Неправильно настроєна газова система може призвести до серйозних пошкоджень двигуна аж до розриву впускного колектора.

Але, в будь-якому разі, якою б привабливою не видавалася перспектива змінити бензин на газ, ефект від переходу буде лише в тому випадку, якщо ви проїжджаєте більше 20 тис. кілометрів за рік. Адже тільки щоб окупити установку ГБО, необхідно проїздити близько 30 тис. кілометрів. І тільки після цього вона стане вигідною.

Підсумок

Експерти підрахували вартість їзди на різному пальному. До розрахунку бралися середні показники витрати пального, середня ціна кожного виду пального й вартість доукомплектації автомобіля, як, наприклад, установка ГБО. Найнижча вартість їзди виявилася в дизельних авто. Так, для того, щоб проїхати 100 км, господар автомобіля з дизельним двигуном витратить на пальне 44,62 гривні, тоді як власник автомобіля з ГБО — 51,35 гривень, а бензинового — 64,68 гривень.